在顺流而下的时代逆流而上 ——安东诺夫设计局

在顺流而下的时代逆流而上 ——安东诺夫设计局

时间:2020-02-12 05:22 作者:admin 点击:
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安-124在货运市场上生意很好,图中该机为罗罗公司运输世界上推力最大的“遄达”XWB发动机。

安东诺夫公司的生产厂房。

装螺桨风扇发动机的安-70 。

安-225背上驮着“暴风雪”航天飞机。

安-124“鲁斯兰”。

安东诺夫公司纪念安东诺夫诞辰110周年的招贴画。

2016年,安东诺夫公司庆祝了两个重要的日子:奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫诞辰110周年和在安东诺夫设计局基础上发展出来的安东诺夫公司创办70周年。为此,乌克兰总统波罗申科宣布:乌克兰2016年为安东诺夫年。

2月7日,公司举行了纪念安东诺夫诞辰110周年的盛会。安东诺夫一生致力于实现孩童时的飞行梦想,在他的带领下研制了52种滑翔机和22种飞机。安东诺夫留下的传统以及他的谋略让安东诺夫公司度过了乌克兰独立后的困难时期,在乌克兰航空界仍然保持着领先的地位。与会者建议,在基辅为安东诺夫竖立一座纪念碑,他的一生是让人热烈回忆、产生灵感和勇往直前的,也是当代年轻人永远的榜样。

5月31日是原安东诺夫设计局成立70周年的日子。当日,乌克兰总统波罗申科来到公司对全体员工表示祝贺,还接见了刚刚完成飞澳大利亚任务后返回的安-225机组成员。波罗申科发表演说:“你们是乌克兰的骄傲,你们是重振国家飞机生产的骄傲,通过安-225飞抵澳大利亚的商业飞行,这是向外界展示乌克兰是一个航空大国的最好方式。这架世界上最大的飞机在任何地方着陆,都会有成千上万的人举着乌克兰国旗呼喊‘乌克兰,安东诺夫’,这就是你们了不起的工作。”

苏联时代的顺势而上

1906年2月7日,安东诺夫出生于建筑师家庭中,从小热衷技术,梦想成为一名飞行家。1933年,他被任命为图西诺滑翔机工厂的总设计师。1946年5月31日,苏共中央和苏联部长会议批准在新西伯利亚航空工厂建立设计局,并任命安东诺夫为主任设计师,在苏联众多设计局中,该设计局以研制运输机为主要任务。

设计局的第一项任务是负责开发CX-1农业机,即后来的安-2。安-2于1947年8月31日首次试飞。到上世纪90年代初,安-2在苏联、波兰、中国生产了18000多架,截至2015年世界各地还有数千架在使用,包括俄罗斯1500架、哈萨克斯坦294架、乌克兰54架。

1952年夏天,设计局搬至基辅,安东诺夫重新组建了设计团队。1953年末,设计局接受了设计和制造装两台涡轮螺桨发动机的安-8军用运输机的任务,1956年2月11日首次试飞。1955年,设计局开始研制安-10和安-12飞机,分别于1957年3月和12月首次试飞。1956年,根据苏联政府的任务书,设计局开始设计安-14“小蜜蜂”,1958年3月首次试飞,并在阿尔谢耶夫航空工厂投入批量生产。

1959年开始在基辅附近的格斯托莫尔村兴建飞行和试验基地。安东诺夫设计局用30年时间,建成一整套在设备和能力方面都可以与欧洲国家主要试飞中心媲美的试验设施。

安-24客机是1957~1959年期间开发的,1959年10月20日首次试飞。在接下来几十年里,苏联航空客运量的30%是由安-24完成的。安-24还成为诸多改型机的基础,如安-26货运飞机、安-30空中摄影飞机、安-32高原型飞机等。

安-24的主要生产线在乌克兰阿维安特飞机生产厂,生产了985架;180架在乌兰乌德,193架在伊尔库斯克。1978年停止了在苏联的生产。截至2016年7月,115架安-24还在航空公司服役中。目前,安-24服役中的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的供应网络在苏联1991年解体时也随之土崩瓦解。新的配件供应网络正缓慢重建,但是产品质量参差不齐,从而削弱了飞机的可靠性。

1960年末,设计局开始研制安-22“安泰”飞机,它是世界上第一种宽体飞机,引领飞机制造业进入一个新阶段。以安-22的尺寸,它超过航空工业以前制造过的所有飞机。“安泰”于1965年2月27日首次试飞,并在塔什干航空工厂投入批量生产。

有意思的是,安东诺夫公司一架退役7年的安-22(1974年出厂,自2009年3月最后一次飞行后一直停飞)经过大修后,于2016年2月12日重返安东诺夫航空公司的机队中,将再次担负起运输大型物资的重任。

上世纪70年代,设计局改变业务方向,开始研制装V.A.洛塔列夫发动机设计局设计的两台涡轮风扇发动机的运输机。安-72是第一种装涡扇发动机的运输机,1977年8月31日完成首次试飞。在安-72的基础上,设计局专家又研制出在极北地区气象条件下使用的安-74,于1983年9月29日首次试飞,批量生产安排在哈尔科夫飞机厂。

1971年,设计局开始研制安-124重型远程运输机,1982年完成首次试飞,基辅、塔什干和乌里扬诺夫斯克航空工厂都参与了安-124原型机的制造。在安-124飞机的基础上,设计局完成了民用型——能从事商业货运的安-124-100。

1984年4月4日,安东诺夫去世。11月19日,设计局正式以安东诺夫的名字命名。同年5月15日,皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶出任总设计师。

巴拉布耶夫领导研制了安-22、安-124等项目,出任总设计师后肩负起领导设计世界上最大、最重的安-225飞机的任务。该机最初是为运输航天飞机用的,最大起飞重量超过600吨,能以850千米/时速度运送250吨载荷飞行4500千米。安-225的设计和制造花了3年时间,1988年12月首次试飞,1989年5月在拜科努尔基地完成了载“暴风雪”航天飞机的飞行。6月,安-225背上驮着“暴风雪”飞到巴黎布尔热参加航展。

目前,仅有的一架安-225在安东诺夫公司下属的航空运输分公司从事民用运输工作。该分公司是在苏联时代批准用安-124从事国际民用货物运输后于1989年成立的,今天它演变为安东诺夫航空公司,拥有乌克兰国家货物承运人的正式资质。

上世纪80年代末,完成安-225的设计任务之后,为取代安-12,设计局开始设计能短距起落的安-70运输机,计划装运几乎所有物资和军械,以及超大尺寸、总重达47吨的民用工程设备,并能从未经铺筑的简易跑道上起降。伊夫琴科-进步发动机设计局专门为安-70设计了世界上第一种D-27螺桨风扇发动机,桨扇发动机集涡桨发动机的高经济性和高速度性能等优点于一身,燃油消耗率极低,与现有涡扇发动机相比,油耗下降30%。该机可以说是苏联解体的一个牺牲品,第一架原型机因财政紧张直到1994年12月16日才首飞。此后的试飞计划时断时续、进展缓慢,直到2009年6月,俄、乌才就安-70的批量生产问题达成新的政府间协议。但是,由于两国间紧张关系日益加剧,合作计划一次次变成泡影,而今试飞了20多年的安-70还没有装备部队。

乌克兰时代的激烈博弈

1991年12月25日,以戈尔巴乔夫宣布辞职作为标志,立国69年的苏联正式解体。随着苏联解体、政治和经济体制的变革,其影响波及每个行业,航空工业也不例外。在“独联体”时代,原来的安东诺夫设计局,在独立后的乌克兰改组为安东诺夫航空科技综合体。在最初的10多年里,俄罗斯、乌克兰虽然成为两个国家,但是他们的航空工业还有千丝万缕的联系,乌克兰航空工业基本上还维持着原先的供求关系,尚能开展一些小的项目,诸如:

——安-38轻型多用途飞机,装美国TPE 331-14GR-801E发动机,于1994年6月首次试飞,在俄罗斯新西伯利亚飞机生产联合体投入批量生产,有消息说迄今只生产了6架;

——完成了用作安-24后继机的52座安-140涡轮螺桨支线客机的设计和制造工作,据称在乘客舒适程度和性能方面远远超过安-24:飞行距离长75%、飞行速度增加20%、油耗降低一半、起飞滑跑距离短30%。安-140于1997年9月17日首次试飞,在哈尔科夫、萨马拉和伊朗伊斯法罕投入批量生产,2002年3月开始客运飞行。

——2004年,安-148支线喷气客机飞上蓝天。这种装两台涵道风扇发动机的飞机能够带85名乘客飞行4400千米。目前,这种飞机在安东诺夫公司和沃罗涅什飞机制造合资公司批量生产。

——99座的安-158支线喷气机于2015年5月7日完成了首飞,根据用户的需求该机将有VIP型、特别用途型和货运型等。

——2016年初,完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。该机是一款31吨级双发飞机,可以携带9吨货物,预计2016年底试飞。有消息说,安-132是上世纪60年代安-24的超级改进版,是与沙特阿拉伯合资的项目,大部分设备来自西方供应商。

乌克兰独立以来,原安东诺夫设计局人事及称谓多次变化。2006年1月20日,德米特罗·基瓦被任命为总设计师。至于称谓,先后出现过航空科技综合体、联合公司、公司、国营企业、航空技术科学研究院……2009年12月,根据乌克兰部长会议和工业政策部的指示,阿维安特基辅航空工厂隶属于安东诺夫公司,改称为安东诺夫批量生产工厂,这样安东诺夫公司就有了批量生产飞机的能力。

2013年底乌克兰政局陷入动荡,一方为美国、欧盟和一方为俄罗斯的两大势力在这里展开激烈的博弈,迄今没有缓和的迹象。期间,两国中断了军事技术合作,双方各自采取“替代进口”的措施。

2014年4月,亲西方的乌克兰新政府解雇了安东诺夫公司总设计师基瓦的职务,理由是他与莫斯科关系亲密(强烈支持在俄罗斯乌里扬诺夫斯克的“航星”工厂组装安-124),同时终止了和俄罗斯共同测试安-70的项目。2014年9月,安东诺夫公司还一度被警察包围。据公司员工称,大楼内被困员工试图冲出包围,并与包围圈外的警察发生小规模冲突。

2015年5月,安东诺夫公司成为乌克兰国防工业公司(UKROBORONPROM)的一部分。这项决定旨在分散安东诺夫公司在金融-经济和科学-技术方面的管理职责,主要目的是提高企业的效率。

对安东诺夫公司资产进行了半年清算后,乌克兰国防工业公司于2016年6月在安东诺夫公司基础上成立了乌克兰航空制造集团,集团中包括:乌克兰航空技术科学研究院、哈里科夫机械制造厂、哈里科夫部件设计局、基洛夫“灯塔”工厂,奥列格山德尔·科丘巴被任命为安东诺夫公司的总裁。这是乌克兰首个航空制造集团,未来可能还会扩大规模。乌克兰国防工业公司表示,他们借鉴了波音和空客公司的管理经验,乌克兰航空制造集团将联合乌克兰各航空领域的研制能力,采用国际标准,使乌克兰航空工业共同协调配合发展,逐步融入国际市场。

鉴于国家当前对航空制造业的扶持严重不足的情况,2016年7月14日乌克兰最高拉达241名代表中的226票赞成乌克兰航空制造公司将同国外公司成立联合企业,希望此举在2020年前为国产飞机的研制、生产和售后服务吸引国内外资金50~100亿格里夫纳。但是决议明确“不能扩散到那些对乌克兰国家领土有侵略的国家”。

可否逆流而上

从最初的设计局,经过70年,安东诺夫今天成为一家集团公司,公司骄傲地宣称:我们在飞机制造方面拥有无与伦比的能力。我们设计、制造了100多种型号及改型的客机、运输机、特殊用途飞机共22000多架。其中安-124“鲁斯兰”和安-225“梦幻”是我们特别的骄傲,创造了270多项世界纪录。各种安东诺夫飞机创造的纪录不下500项。今天,我们的企业是能够应付现代飞机制造的整个环节——从预先科学研究到制造、试验、取证、批量生产和售后服务——的为数不多的企业之一。公司现有员工13500人,在198个专业、35个学科,包括空气动力学、飞机强度、机械、液压、热工程、航空电子、材料科学等。

安东诺夫公司下属单位包括:试验设计局,从事规划、远景和试验研究、取证、批量生产和使用支持,是全公司的“大脑”;与制造和试验飞机有关的试验生产设施;进行飞机的飞行试验、发展和取证以及训练飞行和技术人员用的试飞和开发基地;从事各项研制计划的分部;专门生产安东诺夫飞机的安东诺夫批量生产工厂。此外,安东诺夫公司还管辖安东诺夫航空公司,是国营航空承运人,在世界各地交付不同的货物。

但是,目前还在继续发酵的俄、乌冲突有可能使两国的航空工业从过去的互相依存的关系走上撕破脸皮、分道扬镳的路。今后将出现的局面是:

——原有的配套关系进一步被破坏

由于历史关系,俄罗斯和乌克兰的航空工业错综交织。面对乌克兰做出的“停止与俄罗斯的军事合作”的决定,俄罗斯总统普京表示,俄罗斯有能力在两年半之内摆脱对乌克兰军工产品的依赖,而乌克兰军工企业中断与俄罗斯同行合作对乌方来说将产生灾难性后果,因为俄武装力量是乌军工产品唯一消费者。

——市场进一步被压缩

对乌克兰航空工业来说,俄罗斯是重要的出口市场之一。从克里米亚冲突升级开始,俄、乌关系降至冰点。市场对一个产业至关重要。2010年时任乌克兰总理的阿扎罗夫明确地说,离开与俄罗斯的合作,乌克兰将无法振兴本国航空工业,创造效益。他说,“显然,我们无法独立自主地振兴航空工业,我们没有这个市场,甚至我们都无法制造出像样的飞机。”

——俄、乌双方合作将愈发困难

由于历史原因,很多飞机计划过去是两国共同完成的,今后继续合作则困难重重。同样,安-124的前景也令人担心。尽管市场需求十分迫切,两国早在2004年就达成协议将重开安-124生产线,在2006~2020年期间联合再制造80架改进后的安-124-100M,但是到了10年后的2013年,俄罗斯总理梅德韦杰夫还在与乌克兰副总理博伊科讨论建立合资企业恢复生产安-124的事。随着冲突升级,今后可能不是合作,而是就知识产权等问题对簿公堂。

安东诺夫集团总裁科秋巴日前称,安东诺夫集团作为“安”型飞机的研发单位有权禁止俄罗斯在国际飞行中使用该系列飞机。另外,乌克兰将禁止俄罗斯使用安-124飞行,这种飞机具有军民两用目的。对此,俄罗斯《消息报》发文称,乌克兰没有这样的权利,这种飞机的知识产权并不属于乌克兰,它是苏联时期研发的。

——人才严重流失

乌克兰独立后,航空工业由于缺乏技术和资金的保障,缺乏产品市场,人才流失情况十分严重。当时,独联体各国动荡不安、人心惶惶,工厂、机构大量倒闭,军工领域许多专家、教授失业,收入锐减。特别是一些尖端行业,大量一流的工程师陷入赤贫,外国科研机构纷纷派出专家前往乌克兰,以优厚条件招揽人才。随着克里米亚脱乌入俄、双方冲突加剧,乌克兰经济状况进一步恶化,航空工业高端人才流失的情况还会更加加剧。